Saab знімає вершки із скандалу, пов'язаного із спробою GM закрити шведське підприємство зважаючи на збитковість. Після того, як багатомісячна історія з продажем бренду Saab нарешті закінчилася, раз у раз глава Saab - Spyker Віктор Мюллер виступає із заявами, націленими на одне, : показати, що при грамотному управлінні шведський автовиробник може не лише вижити, але і приносити прибуток.

Але життя в Тролльхэттане ніби і правда налагоджується. Тільки що відгриміла довгождана і давно вже вистраждана шведами прем'єра нового покоління Saab 9-5. Автомобіль комплектуватиметься турбированным дволітровим бензиновим мотором потужністю 220 л.с., турбированным дволітровим дизельним агрегатом потужністю 160 л.с. і турбированным двигуном об'ємом 2,8 л і потужністю 300 л.с. Устаткування моделі було розширене за рахунок адаптивних фар, круиз-контроля і системи проектування інформації на лобове скло. Saab 9-5 також отримав нове шасі, що настроювалося, систему доступу в салон і запуску двигуна без ключа і систему повного приводу із заднім диференціалом. Усе це запозичено у Opel Insigniaщо недивно - Saab і Opel старі партнери по загальній приналежності до концерну General Motors.

Є у віртуальному портфоліо Saab і новий кросовер 9-4X, дата прем'єри якого відкладається вже другий рік - прототип цієї моделі привозили до нас на Московський автосалон в 2008 році. Машина вже готова, випробувана, тільки ось виробництво ніяк налагодити не можуть. Можливо, із-за того що цей кросовер має надто багато загального з новим Cadillac SRXпродажі якого в Європі також ще не почалися. Менеджерам GM не хочеться віддавати тепер уже чужим шведам і зовсім чужим голландцям (а Spyker голландська компанія, та ще і за участю російського капіталу) свої напрацювання. Тепер чекаємо до 2011 року.

Зовсім нещодавно глава Saab - Spyker Віктор Мюллер знову піднявся на перші смуги таблоїдів з новою заявою. Він повідомив про плани шведського автовиробника на найближчі п'ять років. За його словами, до 2013-2014 року з'явиться модель Saab 9-2, побудована на укороченій платформі Saab 9-3 або на платформі виробництва іншої автокомпанії. Цей автомобіль буде більше і коштуватиме на 10% дорожче, ніж MINI Cooper, а продажі моделі повинні скласти принаймні 30 тис. одиниць в перші рік-два серійного виробництва і до 60 тис. машин в рік, коли виробництво моделі вийде на повну потужність. Зовні новинка має бути стилізована під знаменитий обтічний 92-ої Saab середини минулого століття. Той автомобіль, що прославив шведську марку, випускався з 1949 по 1956 рік.

План цікавий, але наскільки він реалістичний? Буквально днями Мюллер заявив, що веде переговори з BMW про використання платформи MINI для проекту відродження ретрокара 92. І тут виходить цікавий розклад: шведи хочуть використовувати платформу MINI для того, щоб випускати конкурента MINI. Навряд чи баварців такий розвиток подій може цікавити. З іншого боку, MINI - вже настільки самостійний і стійкий бренд, що черговий конкурент ним тільки на руку.

Вже цього року у продажу з'явиться фейслифтинговая версія Saab 9-3. Зміни торкнуться передньої частини, яка буде стилістично наближена до моделі 9-5. Але навіть закінчений оптиміст, розібравшись в питанні, зрозуміє: 9-3 випускається з 2003 року на одній платформі із вже знятою з виробництва Opel Vectra. Претензія на преміум з такою поважною конструкцією смішна, якщо не сказати "безумна". Saab 9-3 терміново потребує заміни, і, неначе усвідомлюючи це, Мюллер обіцяє новий Saab 9-3, побудований на вдосконаленій платформі Epsilon I, вже в 2013 році. А до 2016 року компанія планує побудувати гібридну і електричну версії 9-3.

Якщо усе піде за планом, то вже до 2012 року Saab повернеться до прибутку, а річні продажі автомобілів марки у світі складуть 120-125 тис., говорить Віктор Мюллер. Загалом, немає сумнівів в тому, що Saab ще не раз стане головним героєм скандальних новин. Головне - Віктор Мюллер розуміє, що в такі важкі для шведів часи будь-якої PR - на благо.