Небагато заздалегідь починають думати про своє майбутнє. Живуть по накатаній, задовольняючись тим, що дає доля, і ні на секунду не стараючись вглянуть на себе років так через десять. Власне майбутнє більшості бачиться чимось нереально далеким і не сильно важливим.

Компанія Lexus не з таких. Вони мало того що печуться про те, що буде далі, так ще і не соромляться про це говорити і усім показувати. Яскравий приклад - Lexus LFA. Назва моделі розшифровується як "Lexus Future Advance", у вільному перекладі - "майбутній успіх Lexus".

LFA - спроба компанії вступити на чужу, незвідану і населену ворожими конкурентами землю суперкарів. Це довгождана дитина, ідею народження якого виношували більше десяти років. Між тим це дитя, до якого усі відноситимуться гранично превзято. Адже на цій дикій землі дуже не люблять чужаків і новачків.

Неодмінна умова для суперкара - яскрава, навіть швидше яскрава зовнішність. Така, щоб при погляді на машину у людей від здивування траплявся вивих щелепи, а рука сама лізла в кишеню за телефоном, щоб зробити хоч пару кадрів цієї красуні.

Що ж, багато хто в резервації суперкарів спочатку зможе дивитися на LFA звисока, сміючись над його екзотичним дизайном. Приводи знайти нескладно. Особливо поглянувши на передню частину автомобіля. Ну що ця за смужка між капотом і переднім бампером, ніби негарно кирпатий догори ніс. Та і примружені очі-фари на цьому обличчі виглядають зайвими. Здається, вони крадуть зайве місце. Залишивши практичне застосування освітлювальних приладів збоку, можна припустити, що які-небудь тонюсенькие діодні смужки типу тих, що коштують ззаду, тут були б доречніше. І що це за бородавки - омыватели фар, що безглуздо стирчать з переднього бампера. Та і взагалі здається, що образ у машини якийсь добрий, грайливий, такий, що зовсім не відповідає гордому званню суперкара. Ось тільки усе це перша реакція людини, що кинула на автомобіль швидкоплинний погляд. Після цього інтерес по-будь-кому змусить обернутися ще раз і вглядітися в риси машини уважніше.

І ось тоді усе встане на свої місця. Уся пластика і агресія цього зухвалого новачка, який пре напролом, намагаючись потіснити різні Ferrari і Nissan GT - Rтут же стає видна. Виявляється що кожна деталь - як шматочок пазлу : без неї картинка повною не буде, на її місці зяятиме порожнеча. Більше того, кожен елемент несе якесь функціональне призначення. Так, наприклад повітрозабірники, розташовані під дверима, охолоджують радіатори, що знаходяться в задній частині LFA. А активне антикрило, що висувається на швидкості більше 80 км/год, що очевидно, не просто підкреслює потужність авто, але і збільшує притискну силу. Особливо вразили строєні патрубки вихлопної системи, які складаються в якусь інопланетну зброю. Взагалі вид машини настільки органічний, що здається, що вона відлила з целикового шматка якогось матеріалу. Цим, ймовірно, і пояснюється те, що автомобіль має дуже низький коефіцієнт аеродинамічного опору - всього 0,31.

Загалом, те, що нам автомобіль представили в Гудвудепритулок суперкарів, де тільки що пройшов фестиваль швидкості - зліт найшвидших і красивіших автомобілів у світі, говорить про те, що ніяких насмешех LFA не боїться і боротися за свої позиції готів завзято і безкомпромісно.

Чесно кажучи, відразу поїхати на цьому автомобілі - це все одно що вмить "змолотити" найулюбленіше і смачніше з того, що тобі поклали в тарілку на обід. Зазвичай найбажаніше залишають наприкінці, терпляче справляючись з усім іншим. Отже перед тим, як випробувати LFA в русі, хотілося просто посидіти усередині і подивитися його внутрішнє убрання.

Виявилося - дуже захоплююче заняття. Логічний досить тісний простір проте під зав'язку забито якимись опціями, нововведеннями і абсолютно космічними речами. Відчуваєш, що потрапив в майбутнє, де усе управляється електронікою. Та що там, навіть ремінь - не такий, як у усіх. Товстий, структурований, забарвлений в колір сидіння, він виглядає дуже солідно. Кнопка старту двигуна знаходиться на кермі, нижня кромка якого, до речі, виконана із справжнього карбону. Правда, запустити мотор можна, лише вставивши ключ в замок запалення. Це зайвий раз підкреслює, що тут усе не для зручності щоденного користування, а для їзди. Нікого не хвилює, як ти сідатимеш в машину і як швидко заведеш двигун. А ось коли влаштувався в зручному кріслі, яке обплітає тебе з усіх боків, не даючи особливо сіпатися при різких маневрах, тут вже відволікатися від процесу не варто. Натиснув кнопку, почув рев двигуна, і вперед!

Одночасно із запуском мотора оживає дисплей на панелі приладів. Його справа - максимально дохідливо і ненав'язливо доносити до водія усю необхідну інформацію. Найцікавіше, залежно від настрою водія і погодних умов - він абсолютно різний. Праворуч від керма розташовується селектор вибору режиму роботи дисплея. Варіанти: Auto, Sport, Normal і Wet. На прес-конференції японські інженери, що займалися розробкою суперкара, лукаво посміхнувшись, сказали, що режим Auto навряд чи користуватиметься великою популярністю. Автомобіль розбурхує свого водія, примушуючи його перейнятися азартом перегонів, а тут вже не до Auto.

Ось і ми, діставши можливість проїхати на LFA по знаменитому треку в Гудвуде, насолоджувалися цією поїздкою, включивши селектор в режим Sport. І справа тут не в красивій білій шкалі тахометра, яка в цьому режимі починається з 1000 про/хв. Саме в Sport хоч трохи вдається зрозуміти призначення цього автомобіля, то, для чого і для кого він зроблений. У цьому режимі водій може розпоряджатися усіма 552 л.с., що видає мотор. Крім того, якщо селектор встановлений в цьому положенні, перемикання роботизованої "механіки" прискорюються до 0,2 сек. Причому під основним селектором є ще один, за допомогою якого можна регулювати цей параметр. Ось тільки співробітники Lexus на питання, чи можна поекспериментувати зі швидкістю перемикань, розуміюче посміхнулися і порекомендували цього не робити. Складно буде, сказали. Чесно кажучи, в їх слова охоче вірилося. Отже їхали ми на стандартних налаштуваннях.

Втім, перш ніж захоплено виливати свої враження від їзди на суперкаре по справжній гоночній трасі, помітимо, що перше, що вражає, коли заводиш автомобіль, - звук. Рев мотора зовсім не схожий на звичайний V10. недивно, адже, за словами японських інженерів, над цим компонентом працював цілий відділ. Отже глибокий слух, що тішить, звук мотора - це результат копіткої роботи.

З відчуттями від їзди на LFA ніякі принади на зразок привабливого дизайну і різних електронних нововведень не зрівняються. Проїхати на такому суперкаре по треку - це мрія кожного, хто любить швидкі автомобілі, грає в комп'ютерні симулятори перегонів. Та просто мрія практично кожного хлопченяти. Якщо врахувати, що перед поїздкою нам видали справжні костюми перегонів з шоломом і черевиками, то настрій на їзду був не просто бойовий, а якийсь навіть казковий.

Вже перші пара кругів дають відповіді на багато питань. Відсапавшись після першого заїзду, починаєш розуміти, чому японські інженери на прес-конференції так хвалилися тим, що важить авто всього 1480 кг, чому при створенні кузова сталь не використовувалася взагалі, тільки карбон і алюміній. Перестає викликати нерозуміння те, чому ж таких машин збирають всього двадцять в рік. Не можна, чи що, замінити алюмінієвий двигун, кожен екземпляр якого збирається вручну, на щось, можливо, поважчай та попрактичний? Стає ясно - не можна!

Взагалі LFA явно з породи мазохістів. Він явно хоче, щоб з ним зверталися досить жорстко. Знемагаючи від бажання продемонструвати свої можливості, він благає водія посильніше вжинати в підлогу педаль акселератора або різкіше ударити по гальмах перед поворотом. Хоча по гальмах бити якраз зовсім необов'язково. Автомобіль настільки ідеально збалансований і развесован (48:52), що прикладати якісь надзусилля, щоб додатково завантажити передню вісь перед поворотом, зовсім необов'язково. LFA і так штурмує віражі глумливо легко. Ніякого крену кузова немає і в помині. І це при тому, що траса в Гудвуде дуже швидка, без надскладних шпильок і шикан, в яких швидкість доводилося б зменшувати до мінімуму. Тут повороти проходиш на швидкості далеко за 100 км/год

Прекрасне взаєморозуміння з машиною пояснюється тим, що центр тяжіння авто знаходиться десь дуже низько. Таке враження, що прямо під водійським кріслом. Ось і виходить, що усе в машині побудовано навколо цього сектора. Розплачуватися за це доводиться у тому числі кліренсом, який дорівнює всього 115 мм. Додамо до цього дуже жорстку підвіску, і вийде, що для міського життя автомобіль не особливо пристосований. Хоча те, що вузькі вулички мегаполісів не його стихія, зрозуміло і так. Можна навіть не їздити на машині, досить на неї вглянуть.

На трасі настрій не псує нічого. Хіба що трохи страшно стало, коли у кінці щонайдовшого прямика, на якому можна було розвинути швидкість до 250 км/год (заявлена максималка - 325 км/год), начал якось неприродно сіпатися капот. Таке враження, що він був не закритий. Природно, справа не в тому, що після перевірки масла на пит-стопе механіки не защипнули замок. Після заїздів колеги поділилися своїми відчуттями і виявилось, що подібна проблема була у усіх. Відбувалося це після того, як автомобіль долав відмітку в 220 км/год.

Загалом, як не силилися ми, не змогли придумати мінуси цього автомобіля. Довелося притягнути за вуха: різкі перемикання і вібруючий капот. Насправді, коли захоплено їдеш по трасі і відчуваєш на собі, що ж таке ці 3,7 сек. до "сотні", ніяких мінусів не помічаєш. Перемикання ж - "заслуга" секвентальной коробки, що залишилася. Коли, давши стрілці тахометра дістатися практично до відсічення, яке, між іншим, починається лише на 9000 про/мін, перемикаєш передачу, відбувається це настільки різко, що відчуваєш в салоні удар. Зате на підрульових пелюстках залежно від того, вгору або вниз потрібно перемкнути передачу, виникає різне зусилля. Начебто дрібниця, а на треку дуже помітно і допомагає.

Загалом, будь-яке хлопченя (а кожен чоловік, що побачив красиву машину і діставши можливість на ній проїхати, випускає назовні те хлопченя, що обклеював плакатами автомобілів стіну у своїй кімнаті) зможе сповна зрозуміти почуття дівчинки, якій подарували поні. LFA, розганяючись до божевільних швидкостей, вигострений проходячи повороти і басовитий подрыкивая в такт руху, робить казку бувальщиною і закохує в себе. Розлучатися з ним жалко, як і з будь-якою прекрасною, найулюбленішою іграшкою.

Динозаврам класу суперкарів доведеться посунутися. Цей оригінальний, незвичайний автомобіль має усі якості, які дозволяють йому серйозно сподіватися на успіх. І нехай усе п'ятсот LFA, що планувалося випустити, вже продані, причому за космічною ціною більш ніж $300 000 за екземпляр, варто почати. Перший млинець у Lexus вийшов зовсім не грудкою. Отже ми чекатимемо появи нових автомобілів з приставкою "супер" від цього японського виробника. Упевненість в тому, що вони нас не розчарують, чомусь тепер міцна, як ніколи!