Свого часу ця модель здавалася чимось дивним і нез'ясовним. Багато хто не вірив, що у неї є майбутнє. Тепер же створюється враження, що саме вона і є тим самим майбутнім, якого ми усі так наполегливо чекаємо. А доки ми чекаємо, компанія Tesla підготувала до випуску чергову версію свого електромобіля Tesla Roadster. У зв'язку з наявністю повністю електричного двигуна стосовно нього багатьом подобається використовувати терміни з комп'ютерного світу. Рестайлинг, наприклад, із задоволенням називають оновленням, а нову версію електромобіля підписують вже не маркіровкою 2.0, а більше просунутою 2.5. А щоб інтерактивність не залишилася лише знайомим словом, в компанії провели опитування невеликої армії власників, спочатку зібравши їх численні побажання, а потім утіливши більшість з них в життя.

Тепер, після оновлення, що відбулося, про зовнішність цієї новинки хочеться говорити лише в найвищому ступені. Головною причиною подібного відношення цілком можна назвати генну спорідненість автомобілями марки Lotusяким властивий свій особливий шарм. Взагалі, хочеться відмітити той факт, що союз двох цих фірм був явно зумовлений задовго до того, як став реальністю. Аж надто добре ці компанії поєднуються один з одним. Хтось відмітить для себе схожість новинки з моделями Elise або Evora, але є тут і унікальні деталі, так що не варто занадто вже перебільшувати роль англійців в цьому проекті. Але якщо говорити про техніку, то основа все-таки узята від моделі Elise. В порівнянні з версією 2.0 в цій модифікації з'явився новий передній бампер з іншим повітрозабірником і нові прорізи з боків. Ну а задню частину вирішили лише трохи освіжити за допомогою іншого дифузора.

Вистачило креативності у дизайнерів і на нові колісні диски, пофарбовані в колір знімного даху. Хоча ніхто і не перешкодить вам вибрати іншу колірну гамму. До речі, спереду тут встановлені 16-дюймові колісні диски, а ззаду вже 17-дюймові. Озуті вони в різношироку японську гуму Yokohama Neova AD07.

Може, в зовнішності змін і не дуже багато, та зате у внутрішньому просторі інженери вирішили не обмежуватися лише використанням нових матеріалів. Окрім роботи над якіснішою обробкою, творці автомобіля звернули свою увагу на необхідність невеликої модернізації торпедо, а також установки інших крісел, які будуть оснащені регулюванням поперекового упору і більше явною бічною підтримкою. Ні, звичайно, велика кількість моніторів і різних кнопочок нікуди не поділася, просто дизайн трохи змінився, а основний сенсорний дисплей став семидюймовим. До нього ж підключили і камеру заднього виду, розташовану прямо під номерним знаком. Змінили форму верхніх дефлекторів і розташували їх небагато інакше.

До речі, раз вже автомобіль оснащений практично безшумним двигуном, то і турбота про шумоізоляцію з кожним разом зобов'язана стає усе більш трепетною. Що адже звичайний працює ДВС автоматично маскує ряд шумів за рахунок своїх власних. Саме тому клієнти попросили інженерів виконати роботу по поліпшенню звукоізоляція. Ревізії піддали не лише захист колісних арок, але і матеріали обробки в інтер'єрі салону, про яких ми вже говорили. Ну а доки йде боротьба з шумами, в деяких країнах вже починають з'являтися супротивники безшумних автомобілів, яким не подобається, що засіб пересування, що тепер наближається, стає реальною прихованою загрозою і його вже не розпізнаєш по шумному акомпанементу двигуна або вихлопної системи.

Що ж до серця цього автомобіля - його електричної силової установкито вона не зазнала кардинальних змін. Її потужність як і раніше складає 288 л.с., причому залежно від комплектації міняються лише обороти, на яких вона стає доступна. Так, в звичайній комплектації максимум досягається на проміжку від 5000 до 6000 про/мін, а у версії Sport вже при 4400 і до тих же 6000 про/хв. момент, що Крутить, теж розрізняється. У першому варіанті - 370 Н·м, а в другому 400 Н·м Що характерно, запас ходу у новинки як і раніше дуже значний - майже 400 км на одній зарядці. Але що приємніше, розгін цього родстера уразить вас в будь-якій з комплектацій. У звичайній він складає 3,9 секунди, а в комплектації Sport - 3,7 секунди. Погодитеся, дуже непогано для електромобіля. Максимальна швидкість теж на рівні - 200 км/год.

Окремо варто сказати і про доопрацювання систем, що відповідають за контроль над потужністю, які покликані забезпечити безпомилкове функціонування автомобіля в будь-яких кліматичних умовах. Творці стверджують, що тестували новинку не лише в пустелі, але і в Швейцарських Альпах. Звичайно, для родстера їзда по снігах не так важлива, але якщо згадати про інші моделі компанії, то тоді цей крок стає зрозумілішим. Нагадаємо також, що заряджати новинку можна як за допомогою спеціальної станції, якій буде потрібно близько чотирьох годин на повну зарядку, так і через звичайний мережевий кабельякий можна підключити до будь-якої розетки. Просто в другому випадку зарядка займе трохи більше часу.

У жарких країнах, до речі, цілком можна зробити гараж з дахом з сонячних батарей, тим самим позбавивши себе від необхідності платити за електроенергію зовсім. Головне, щоб погода була хорошою. Подумали в компанії і про володарів попередніх версій моделі Tesla, які зможуть замовити модернізацію свого улюбленця до версії 2.5. Ну чим не комп'ютерний апгрейд? Мабуть, ми плавно йдемо до інтеграції комп'ютерної філософії у світ автомобілів - раз в два роки добрий проведи необхідні процедури. Хоча за великим рахунком зараз усе майже так і відбувається.

Оновлена модель Tesla в звичайній модифікації коштуватиме приблизно 100 тисяч, а більше спортивна обійдеться десь в 120 тисяч. Зовсім скоро новинка з'явиться у ділерів Tesla Motors в 23 країнах світу. Сподіватимемося, що почин прийме масовіший характер і машина перестане бути ексклюзивом, ставши доступнішою для рядового обивателя.